埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的内部生产策略达到了特斯拉的制造目标

埃隆·马斯克受够了。特斯拉公司的新款Model X SUV的座位一团糟。外部承包商在执行复杂的设计时遇到了麻烦，这激起了特斯拉及其供应商之间的挫败感和指责。特斯拉将如何实现即将推出的Model 3的批量生产，该汽车旨在将利基汽车制造商推向大联盟。如果它不能提供像席位这样基本的东西？马斯克做出了一个决定: 特斯拉会自己建造座位。

特斯拉苛刻的首席执行官几年前发誓要通过他的电动汽车系列和位于加利福尼亚州弗里蒙特的未来主义制造工厂来撼动汽车行业。但业内专家表示，马斯克坚持在内部完成大部分工作，这是特斯拉距离其明年之前每年生产500,000辆汽车的既定目标还差得远的原因之一，其中大多数是Model 3。

这家汽车制造商本月透露，它仅在7月和9月之间制造了260辆汽车，严重错过了第三季度1,500辆Model 3的目标。在一份声明中，特斯拉指责制造业 “瓶颈”。它拒绝详细说明，但向投资者保证 “Model 3的生产或供应链没有根本问题。”

特斯拉已经展示了对垂直整合的承诺，这是几十年来在汽车行业从未见过的。到目前为止，该公司已经向内华达州一家庞大的工厂投入了20亿美元，以生产其车辆的电池。内部程序员设计了运行Model 3的大部分复杂软件，马斯克将其描述为 “车轮上的计算机”。特斯拉控制着自己的零售连锁店，直接向客户销售汽车，绕过经销商。

但这是特斯拉2015决定建立自己的座椅，这让一些行业资深人士挠头。座椅制造是一家利润低，劳动密集型的企业，大型汽车制造商通常将其外包给专家。特斯拉正在其工厂内运营自己的座椅装配线，并且正在雇用工程师和技术人员来找出一种完全自动化该过程的方法。“这真的是汽车公司的核心竞争力吗？并非如此。”自20世纪70年代初以来一直在追踪汽车行业的分析师玛丽安·凯勒 (Maryann Keller) 说。“你为什么要这么做？”

特斯拉拒绝了路透社讨论其座椅组装工作的要求。预计该公司将在11月1日公布第三季度业绩时透露更多有关其生产问题的信息。没有迹象表明该公司之前提到的 “瓶颈” 与座椅生产有关。

分析师凯勒 (Keller) 和其他人怀疑，随着特斯拉从昂贵的手工制造豪华车的利基生产商过渡到大众制造商，特斯拉最终将被迫向供应商出售座椅组件。包括德国的ZF Friedrichshafen AG，法国的Faurecia SA和底特律的Lear Corp在内的座椅制造商已经在努力赢得这项业务。很大程度上取决于特斯拉快速扩大运营规模的能力。Model 3的起价为35,000美元，是特斯拉试图将其电动技术带给更广泛的受众的尝试。超过50万的客户已经放下了存款。

特斯拉从未实现年度利润，它正在消耗现金。然而，投资者对其未来寄予厚望。它现在是美国第二大最有价值的汽车制造商，仅次于通用汽车公司。特斯拉股价周三收于325.84美元，下跌3.4%。马斯克为特斯拉的动手方法辩护，认为这是确保可靠性的方法，也是重新思考行业规范的机会。这也反映了企业家对细节的痴迷。

“最难设计的事情之一是一个好的座位，” 马斯克在弗里蒙特的Model X 2015年9月发布会上说。旗舰Model S轿车2012年首先出现了问题。一位前特斯拉高管向路透社描述了马斯克的想法，马斯克抱怨说，由合同制造商澳大利亚Futuris Group制造的座椅既不舒适，也不符合价格起价在57,400美元左右的汽车的预期质量。

Model X的麻烦加速了，导致特斯拉在2015年发布后就从Futuris夺取了装配。马斯克认为，如果座椅可以从头开始完全重新设计，也许它们的组装可以自动化，为Model 3预期的高产量做准备。

这位前特斯拉高管表示: “他看到了以不同的方式做得更好的机会。”“短期内是一个权宜之计，但长期的想法是重新考虑座椅如何工作的设计，包括座椅是如何建造的。” Futuris没有回应置评请求。它继续向特斯拉提供座椅零件。底特律的座椅供应商Adient pLC上个月以3.6亿美元的价格收购了Futuris。同时，特斯拉的座椅困境仍在继续。总而言之，该汽车制造商2013年发布了四次与座椅相关的召回。最近一次是在本月召回了2016年10月28日和2017年8月16日之间生产的11,000款Xs型。

制造汽车座椅是一项复杂的业务。选择材料、染色和切割、塑造泡沫和金属框架，以及增加加热器、躺椅和其他小配件，可能会涉及近十几个顶级型号的供应商。最终组装需要大量的劳动力。根据市场研究人员Lucintel的说法，这就是为什么大多数汽车制造商在几十年前选择将低成本车型的座椅外包给专业座椅制造商的原因，这些专业座椅制造商的市场预计将达到790亿2022年美元。这位前特斯拉高管表示，尽管马斯克的理念一直是 “正确构建它，然后想出如何降低成本”，但观察人士表示，特斯拉无法承受更多的生产难题。

投资银行Jefferies的汽车分析师philippe Houchois在给客户的一份9月报告中写道，“可扩展性” 现在是特斯拉的主要挑战，特斯拉在制造大量汽车方面的制造能力仍未得到证实。Houchois写道: “我们认为特斯拉的垂直整合商业模式无法像consensus认为的那样盈利和迅速地扩大规模。”尽管特斯拉之前曾与Futuris进行过战斗，但座椅供应商却发现了机会。ZF Friedrichshafen和佛吉亚开设了硅谷实验室，部分目的是吸引特斯拉。

该公司首席执行官马修·西蒙奇尼 (Matthew Simoncini) 表示，为特斯拉 (Tesla) 切割和缝制材料的李尔 (Lear) 同样在推动该汽车制造商的座椅制造业务。“总的来说，特斯拉有一个哲学: '我们会自己做。我们会改变模具，”“ 西蒙奇尼说。“(外包) 是对资本的更有效利用。这将使他们能够专注于他们最擅长的事情。“